Luftsportverein Mönchsheide

Seit ihrer Konstruktion in den frühen 60er Jahren erfreut sich dieser Einsitzer größter Beliebtheit. Als Übungsflugzeug in der dritten Phase der Ausbildung eingesetzt begleitet es die Piloten zur C-Prüfung und zum Luftfahrerschein. Tausende in aller Welt haben auf der Ka 8 ihren ersten Überlandflug und ihre erste erfolgreiche Außenlandung gemacht - und sich ihre heimliche Liebe erhalten.

Auch Leistungspiloten, die inzwischen "Superorchideen" fliegen, lassen es sich nicht nehmen, immer wieder einmal einen Start auf "der guten alten Ka 8" zu machen.

Die Ka 6 - das Weltmeisterflugzeug: Heinz Huth aus Hamburg wurde mit ihr Ende der 50er Jahre zweimaliger Weltmeister. Die Ka 6 war auch die Krönung der Arbeit des Konstrukteurs Kaiser und stellte die Leistungsspitze unter den Holzkonstruktionen vor dem Kunststoffzeitalter dar.

Ihre mit den damaligen Mitteln kaum zu überbietenden Leistungen regten zu einem Boom unter den jungen Konstrukteuren der Akademischen Fliegergruppen an, unter Verwendung von neuen Werkstoffen wie Glasfaser/Kunststoff (GFK) neue Profile zu entwerfen, die - in Formen gebaut - die notwendige Oberflächengüte und Formtreue erreichten und so zu einem weiteren Leistungssprung führten.

Die Ka 6 verbindet eine für Holzkonstruktionen hohe Leistung mit angenehmen und ausgewogenen Flugeigenschaften und ist der herausragende Vertreter einer ganzen Epoche.

Die Ka 6 zu fliegen ist wie Geschichte zum Erleben. -  Wir sind froh und stolz, dass wir unseren Mitgliedern diese Epoche noch erhalten und sie "erfliegen lassen" können.

Der GROB-102 Astir CS ist ein in Kunststoffbauweise hergestelltes Übungs-/Leistungsflugzeug der Clubklasse, das sich durch ein sehr geräumiges Cockpit, gutmütige Flugeigenschaften und ein gutes Preis-/Leistungsverhältnis auszeichnet. Der Astir wird auf der Mönchsheide zur Fortgeschrittenen-Schulung und für erste Überlandflugerfahrungen eingesetzt.

Ein Flugzeug zum Wohlfühlen: am besten fliegt "die DG", wenn sie "alleine fliegen" darf. Daran zeigt sich eine gute Konstruktion. Gut getrimmt zieht sie stabil ihre Bahn, braucht kein dauerndes Nachsteuern, bringt so ihre beste Leistung - und entlastet nebenbei den Piloten. Deshalb sehr beliebt für Leistungs- und Übungsflüge in der Clubklasse. 1000 m Höhe erlauben eine theoretische Gleitstrecke von 36 km.

Unsere DG hatte schon die französischen Alpen unter den Flügeln, große Teile von Deutschland und Frankreich und wird immer wieder gerne auf Exkursionen mitgenommen.

Nach der ASK 21 und der Ka 8 freuen sich alle jungen Piloten auf die Umschulung!

Bemerkung:

Das Bild entspricht nicht dem Astir und wird im Frühjahr gegen ein aktuelles Bild getauscht!

Der GROB-102 Astir CS ist ein in Kunststoffbauweise hergestelltes Übungs-/Leistungsflugzeug der Clubklasse, das sich durch ein sehr geräumiges Cockpit, gutmütige Flugeigenschaften und ein gutes Preis-/Leistungsverhältnis auszeichnet. Der Astir wird auf der Mönchsheide zur Fortgeschrittenen-Schulung und für erste Überlandflugerfahrungen eingesetzt.

Das Bild entspricht nicht der ASW 19 und wird im Frühjahr gegen ein aktuelles Bild getauscht!

Die ASW 19 wurde 1975 als Leistungsflugzeug der FAI-Standardklasse entwickelt und bis 1986 insgesamt 425 mal gefertigt. Die ASW 19 hat ein gedämpftes T-Leitwerk, zur Verbesserung des Ein- und Ausstiegs ist das Instrumentenbrett als Klapp-Pilz mit der Haube verbunden. Die ASW 19 verfügt über einen in Schalenbauweise gefertigten GFK-Rumpf ohne Balsaholz oder Tubuswaben als Stützstoff. Trotz des Alters ist die ASW 19 aufgrund der harmonischen Flugeigenschaften und den guten Flugleistungen ein sehr beliebtes Segelflugzeug der heutigen FAI-Clubklasse

Das Bild entspricht nicht der ASK 13 und wird im Frühjahr gegen ein aktuelles Bild getauscht!

Die ASK 13 ist als Mitteldecker ausgeführt, der Rumpf ist eine stoffbespannte Stahlrohrkonstruktion und besitzt ein gefedertes Fahrwerk in Kombination mit einem Bugrad. Flügel und Leitwerk sind in Holzbauweise gefertigt. Die Plexiglas-Cockpithaube ist einteilig und ermöglicht auch vom hinteren Sitz eine ausgezeichnete Rundumsicht. Wegen dieser guten Rundumsicht wird die ASK 13 auch häufig für Gastflüge eingesetzt. Neben der üblichen Schwerpunktkupplung für den Windenstart besitzt die ASK 13 auch eine Bugkupplung für den F-Schlepp.

Rohr-Tuch-Konstruktion

Unsere C42 wird für viele Aufgaben eingesetzt. Sie wird sowohl als Schulungsflugzeug für die UL-Ausbildung als auch als Schleppflugzeug für unsere Segelflieger genutzt. Der 100 PS Rotax 912 S Motor ist kraftvoll genug, auch die ASK 21 doppelsitzig in den Himmel zu ziehen. Durch den geringen Benzinverbrauch und den leisen Motor ist das UL auch ein umweltschonendes Fluggerät. Die C42 ist mit einem Gesamt-Rettungssystem ausgestattet.

Die DYNAMIC ist ein Hochleistungs-UL mit ausgefeilter Aerodynamik und wird in CFK-GFK-Sandwichbauweise hergestellt. Durch Einsatz hochfester Fasern wird ein niedriges Zellengewicht erreicht, entsprechende Auslegung von Geometrie, Rudern und Schwerpunkt geben ihr stabile und gutmütige Flugeigenschaften. Ihre Fertigung findet bei Aerospool in Prievidza/Slowakei statt, ein für Kunststoffbau EASA zertifizierter luftfahrttechnischer Betrieb. Die Zelle ist für ein Abfluggewicht von 550 kg ausgelegt. Das kann in Deutschland in der Eigenbauklasse voll genutzt werden. In der UL-Klasse nur bis zu einem Abfluggewicht von 472,5 kg.  Die Dynamic ist mit einem Gesamt-Rettungssystem ausgestattet.

Bemerkungen:

Seit Dezember  2007 steht den Vereinsmitgliedern des LVM und der SFG Mendig ein weiteres UL zur Verfügung. Die  ZODIAC 602 XL ist ein komfortabler, zweisitziger Ganz-Metall–Tiefdecker mit den Flugleistungen eines Echo-Klasse-Flugzeuges.
Die ZODIAC wurde durch eine Eigentümer- und Zodiac-Haltergemeinschaft erworben und für den Vereinsflugbetrieb bereitgestellt. Bis auf weiteres ist die Zodiac auf dem Flugplatz Mendig stationiert. Die Reservierung erfolgt über unser Buchungssystem. Um mit der ZODIAC eigenverantwortlich abheben zu können, ist zunächst ein Vertrautmachen durch einen Fluglehrer mit dem neuen Luftfahrzeug erforderlich.

Unser Spezialist für "schwere Fälle"

"Kann man hier 'mal mitfliegen ?"  -  Auf diese Frage hin verwiesen unsere Mitglieder den Besucher bisher immer an einen Piloten, der den Luftfahrerschein für Motorflugzeuge erworben hat und deshalb berechtigt ist, unsere "Remo" zu fliegen. Mit ihren 4 Sitzplätzen erlaubt sie die Mitnahme von 3 Passagieren und "scheut" sich auch nicht vor gewichtigen Personen: mit ihren 180 PS schwingt sie sich auch voll besetzt elegant an den Himmel und bietet den Rundflug-Teilnehmern eine hervorragende Rundum-Sicht !

In Frankreich konstruiert und gebaut, hat sich dieser Typ in aller Welt auch als Schlepp-Flugzeug für den Start von Segelflugzeugen verbreitet: sogar die größten Segelflugzeuge zieht die DR 400 R sicher am Seil hinter sich nach oben.

Vor kurzem haben wir die Tragflächen im Fachbetrieb gründlich überholen lassen und der recht neue Motor wurde so modifiziert, dass er mit bleifreiem Benzin betrieben werden kann. Das schont nicht nur die Umwelt, sondern auch die Kasse !

P.S. Inzwischen hat unser Arbeitspferd Hilfe bekommen: für leichtere Segelflugzeuge oder einen Einzelpassagier stehen die Ultraleicht-Flugzeuge C 42, Dynamik und Zodiac zur Verfügung (vgl. dort).